有社交媒體(tǐ)傳出，蘋果将收購特斯拉，而且數字還是有零有整的“6360億元”。

　　作爲全球電(diàn)動汽車(chē)量産的“引領者”，特斯拉一(yī)直被科技圈和資(zī)本市場所稱道。截至美國當地時間15日收盤，其股價已高達221.31美元，市值超過287億美元;以Model S和剛剛推出的Model X爲代表的電(diàn)動汽車(chē)也是其在産品方面獨樹(shù)一(yī)幟的象征。

　　而作爲屢次成爲收購方的蘋果來說，近期關于其涉足汽車(chē)業甚至自行造車(chē)的消息也持續升溫——從租用美國舊(jiù)金山港灣區的一(yī)座舊(jiù)海軍基地到所謂2000人的汽車(chē)團隊，庫克的汽車(chē)野心似乎也遠不止CarPlay這麽簡單。

　　實際上，從表面上看，二者之間結合的傳聞不斷被傳出的确有其合理之處，甚至是一(yī)種“一(yī)個願打一(yī)個願挨”的雙赢結局。但是，若探究其根源，你就會發現這一(yī)切并不是那麽簡單。在這其中(zhōng)，既有内心的壯志(zhì)，亦有現實的“無奈”。

　　自今年年初以來，關于蘋果收購特斯拉的傳言便始終不斷，而最終也被當事雙方捅破淪爲謠言。但這事就不可能了嗎(ma)?可不一(yī)定哦，也許某一(yī)天這事就真定了，至少有這麽幾個關鍵點：

　　一(yī)、特斯拉真的很缺錢

　　是的，獨騁電(diàn)動汽車(chē)市場的特斯拉風光無限。但從技術研發到推出新車(chē)型，從興建超級電(diàn)池工(gōng)廠到全球擴張，其也面臨着龐大(dà)的資(zī)本支出。據特斯拉最新公布的财報顯示，今年第二季度，盡管營收同比大(dà)幅增長24%，但其淨虧損高達1.842億美元，較上年同期的淨虧損6190萬美元同比擴大(dà)約3倍。同時，其現金儲備餘額也下(xià)降至了11.5億美元，較半年前幾乎減少了近一(yī)半。

　　爲應對潛在的資(zī)金風險，就在兩個月前，特斯拉剛剛宣布增發約270萬股新股，在不計入提供給承銷商(shāng)的超額配售權的情況下(xià)欲融資(zī)6.419億美元。

　　特斯拉代表未來，但資(zī)本市場其實更關注的還是眼前的受益。在剛剛過去(qù)的十一(yī)假期，特斯拉的股價累計下(xià)跌了逾10%，市值一(yī)周之内蒸發了30億美元。實際上，對于特斯拉來說，資(zī)金的壓力不僅來自于布局電(diàn)動汽車(chē)産業的高投入，也在于市場的接受和普及速度、在于投資(zī)人的持續“供血”。除了融資(zī)，能夠背靠一(yī)個大(dà)金主也是不可回避的選擇之一(yī)。

　　二、蘋果才有能力接盤

　　在科技領域，蘋果并非唯一(yī)能接盤特斯拉的金主，但可選擇的對象也極少。就目前已宣布積極進軍汽車(chē)産業的科技公司來說，谷歌同樣具備這樣的資(zī)格。

　　但是，爲何屢次收購傳聞的主角都是蘋果而不是谷歌呢?原因在于理念不同，谷歌正在做的是徹底淘汰掉方向盤的事，而特斯拉是真正在造一(yī)輛大(dà)衆市場的車(chē)。從公開(kāi)的信息看，蘋果也真有造車(chē)之意。

　　事實上，蘋果是真的不差錢。根據其今年二季度的财報顯示，蘋果現金儲備刷新了紀錄達到1935億美元。在科技公司裏，排名第二、第三的分(fēn)别是谷歌、1074億美元，微軟、670億美元，若想千億美元無壓力收購特斯拉，也隻有蘋果了。

　　三、蘋果真的很想造車(chē)

　　蘋果是一(yī)家典型的以大(dà)衆消費(fèi)者爲核心的“現實”型玩家。從Mac到iPod，再到iPhone、iPad甚至Apple Watch，蘋果的産品始終在重新定義科技，但并未超出時代太多。而就造車(chē)本身來說，即便是蘋果也需要技術的積累和時間的沉澱，但在車(chē)聯網迅速崛起的今天後者并不等人。借收購在短時間内彌補自己的短闆，對日趨“務實”的蘋果而言并非不可能。

　　從現在的布局看，蘋果造車(chē)的相關人才、技術儲備消息已經不勝枚舉，關于蘋果挖角特斯拉的消息就不斷，馬斯克甚至還站出來吐槽了一(yī)番。今年以來，蘋果已經頻(pín)繁從特斯拉、菲亞特等汽車(chē)公司挖人，庫克去(qù)寶馬工(gōng)廠考察，在舊(jiù)金山海灣尋找安全測試平台等一(yī)系列動作，都顯現着這項名爲“Titan”的造車(chē)計劃正在緊鑼密鼓之中(zhōng)。據悉，第一(yī)代iCar将會是半自動駕駛汽車(chē)，可能采用兩廂式電(diàn)動車(chē)型。

　　華爾街日報記者Daisuke Wakabayashi披露，iCar預計将在2019年交貨。Wakabayashi稱，目前“Titan”項目包括600名工(gōng)作人員(yuán)，蘋果内部承諾書(shū)表示，将擴大(dà)員(yuán)工(gōng)數至目前的3倍。各種迹象表明，蘋果真的很想造車(chē)，并不是做一(yī)個CarPlay連接iPhone那麽簡單。

　　四、馬斯克也曾賣過公司

　　對馬斯克來說，缺錢的可不僅僅是特斯拉這一(yī)家公司，其Space X的進展也并不順利。今年4月份火(huǒ)箭第3次回收仍以失敗告終，接下(xià)來仍然要燒不少錢。

　　所以，如果特斯拉整體(tǐ)出售，不僅僅是讓特斯拉有更好的資(zī)金去(qù)發展，對馬斯克的其它項目，也将得到補血。何況，對其這樣的連續創業者來說，賣掉一(yī)家公司也并不是不可能，之前賣掉PayPal也是當時最具前瞻性的科技公司。

　　結語：真相走着瞧

　　今天和智東西(公衆号：zhidxcom)硬創先鋒記者四月在與一(yī)位國内智能硬件創業達人交流時，也剛好聊到了這一(yī)話(huà)題。上述觀點也得到了不少人的認同，根據真相一(yī)般呈現的軌迹，謠言……澄清……真相的節奏看，别看蘋果和特斯拉現在還頗有點打架打得歡的現象，說不定某個合适的時間點，這筆迄今爲止最大(dà)的科技圈收購就真做實了。